一個從未在國內送檢并按規(guī)定提供檢測報告的企業(yè)何以包攬大份額市場？
“山寨”哈芬槽道在中國占有近50%的市場份額，德國總部是否知情？
一些相關鐵路的設計方直接以哈芬的數據為標準來設計產品，并指定購買價格貴30%的哈芬產品，哈芬是如何公關的？
我國高鐵廣泛采用的德國哈芬原裝槽道近日被曝抗疲勞、耐火等性能不符合標準，且在投標時并未送檢及出示相關檢測報告。除此之外，其“原裝進口”的身份也被質疑實為“Made in China”。
據《第一財經（微博)日報》記者了解，人民網早在去年12月就曾報道過此事，后無下文。一向以嚴謹著稱的老字號德國企業(yè)為何“弄虛作假”？一個從未在國內送檢并按規(guī)定提供檢測報告的企業(yè)何以包攬大份額市場？
業(yè)內人士向本報表示：哈芬到了中國就被“中國化”，德國總部不一定知道此事。且哈芬公關水平一流，因此成為國內近七成槽道的供應商。
昨日，記者致電哈芬北京建筑配件有限公司（下稱“哈芬北京公司”）相關人士，該人士表示負責人會盡快給出說法，但記者直至截稿時仍未收到相關回復。
而人民網昨日下午發(fā)文稱，鐵路部門對此事高度重視，已經開始調查。
百年哈芬可能被“山寨”
德國哈芬是口碑極佳的老品牌，這家成立于1929年的公司在世界建筑領域享有盛譽，其生產的預埋槽道在世界鐵路領域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都曾使用哈芬的預埋槽道。
哈芬進入中國始于2005年。當年，中鐵第四勘探設計院引入哈芬預埋槽道使用在武廣高鐵上，同年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。隨著市場不斷擴大，哈芬收購香港代理商，在中國成立了哈芬北京公司。
據人民網報道，有網友舉報上海至昆明、合肥至福州高鐵施工段安裝的德國哈芬“原裝槽道”其實是國產貨。現場樣品送檢后，發(fā)現其抗疲勞、耐火等性能不滿足鐵道部設計院設計標準，并且該公司投標時在國內并未送檢及出示報告。
此外，人民網稱在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，并稱工廠業(yè)務員承認代工德國哈芬原裝槽道。從事相關產業(yè)供貨的業(yè)內人士昨日向本報透露，目前中國市場上七成以上的哈芬槽道都是國產，真正原裝進口的不足四分之一，其質量上存在巨大差異。
2010年11月，哈芬北京公司的副總經理郝繼偉曾在接受采訪時稱武廣線、鄭西線、廣深港線及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了哈芬的產品。由此推算，哈芬占市場七成份額說法可信。
一個近百年知名企業(yè)為何甘冒損害品牌名譽的風險以次充好？一位接近中鐵十二局的業(yè)內人士向本報表示：“德國哈芬總部不一定知情，它們的經營方式是代理公司訂貨，總部發(fā)貨。如果國內代理公司擅自生產，德國哈芬不一定知道。”他表示國內大部分哈芬產品很可能是“山寨”貨。
在百度搜索哈芬槽道，能得到數萬個公司自稱代理哈芬槽道的鏈接。記者隨機選擇一家電話采訪，對方表示：“是哈芬的牌子，但不是德國原產的。”但事實上，德國哈芬并沒有授權任何一家公司在中國生產哈芬槽道。
鐵路基建行業(yè)一位不愿透露姓名的人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，由于價格被壓得很低，國內很多廠商都偷工減料，山寨貨和原裝貨有本質區(qū)別。
“神奇的哈芬公關”
據了解，關于鐵路基建物資的招投標文件有明確規(guī)定：在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。但哈芬從未在中國國內送檢并提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標準來替代檢測報告。
去年12月，人民網就報道過哈芬槽道存在質量問題。此報道為何最后銷聲匿跡？供貨商沒有出具相關報告為何照樣中標？鐵道部資金緊缺時哈芬為何依舊紅火？這一切的答案，都被業(yè)內人士稱為“神奇的哈芬公關”。
人民網稱，在中鐵第三勘察設計院有關滬昆線長沙至玉屏段工程的設計圖紙中，有關預埋槽道的所有技術要求都是以哈芬提供的技術數據為準的，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過設計院在設計時就“量身定做”了該產品。同時業(yè)主以國內沒有同類產品為由，要求各個施工方與項目指揮部提前準備該類物資，各施工方基本都按照搶先購買的原則訂貨。
鐵道部2007年發(fā)布的文件《鐵路重要接觸網器材生產企業(yè)認定實施細則》中規(guī)定，通常情況下，相關產品進入鐵路市場要通過鐵道部運輸局對生產企業(yè)的認定審查，并接受負責認定證書的監(jiān)督管理。
2005年，哈芬進入中國市場時此規(guī)定尚未出臺，在實際施工中遵循的唯一標準來自中鐵設計院。不過，本報記者采訪的多位知情人士透露，2007年上述規(guī)定出臺后，哈芬仍然是通過設計院來“量身定做”的。
2010年后，鐵道部對于采購基建物資曾進行了多次整改，要求對所采購物資嚴加把關，但哈芬每次都神奇地“化險為夷”，順利拿到工程項目。而部分自稱有實力生產同等槽道的國內供貨商卻始終擠不進門檻。
讓許多供貨商認為更神奇的是，無論多困難的時候，哈芬總能在鐵道部拿到錢。一直以來，哈芬的供貨單上的價格始終比國內同類型產品高30%左右，這個價格并沒有隨著行業(yè)的低落而下降過，甚至中途出現上漲。
上述近中鐵十二局人士稱，哈芬的公關在業(yè)內是出了名的，“上上下下、里里外外都會打點到，且出手闊綽。”此外，一位從事鐵路基建投資的人士還向本報透露，哈芬為了爭取更多、更大的客戶，舍得在公關上下血本，這些都是國內企業(yè)無法仿效的。
專家建議徹查歷史遺留問題
哈芬問題為何被曝半年卻銷聲匿跡？國內山寨貨又是為何能頂著“進口”的光環(huán)為所欲為？北交大一位不愿透露姓名的專家在接受本報采訪時認為，體制漏洞造成了這一怪胎現象。
該專家稱，鐵道部原部長劉志軍時期的連鎖腐敗加上幾年來高鐵的爆炸式發(fā)展為中國高鐵埋下了許多隱患。隨著一干貪污官員的落馬和鐵路陸續(xù)投入使用，早期的問題會逐漸浮出水面。他同時認為，鐵路部門只有徹底清查過去舊賬，并且加速改變現有老化體制，才能使中國高鐵進入一個良性發(fā)展軌道。
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